Chip tuning i eko tuning samochodu firmowego – czy się opłaca?

Samochód firmowy z chip tuning i eko tuning

 

Samochód firmowy ma przede wszystkim zarabiać. Każdy litr paliwa i dzień spędzony w warsztacie wpływają więc na koszty prowadzenia działalności. Nic dziwnego, że przedsiębiorcy szukają sposobów na lepsze wykorzystanie posiadanych aut. Jedną z możliwości jest zmiana oprogramowania silnika. Można nastawić ją na wyższą moc albo mniejsze spalanie. Czy chip tuning i eko tuning rzeczywiście mają finansowy sens

 

Najważniejsze informacje w skrócie

• Chip tuning zmienia program sterownika ECU, aby zwiększyć możliwości silnika.
• Eko tuning skupia się na ograniczeniu spalania podczas codziennej jazdy.
• Przed zmianą programu samochód powinien przejść diagnostykę. Usterki trzeba usunąć wcześniej.
• Według cennika Funware ceny zaczynają się od 1000 zł. Dla aut po 2020 roku jest to minimum 2150 zł.
• Przy przebiegu 30 000 km spadek spalania o 0,5 l/100 km daje 150 litrów oszczędności rocznie.
• Przy cenie paliwa 6,50 zł oznacza to 975 zł rocznie. Przebieg 60 000 km podwaja tę kwotę.
• Wynik chip tuningu sprawdza się na hamowni. Eko tuning wymaga porównania kilku kolejnych tankowań.

 

Chiptuning – co to jest?

Chiptuning polega na modyfikacji programu zapisanego w sterowniku silnika, nazywanym ECU. To właśnie ten komputer nadzoruje pracę jednostki napędowej. Odczytuje dane z czujników, a później na ich podstawie dobiera sposób działania silnika. Zmiana ustawień pozwala wykorzystać część możliwości, których producent nie udostępnił w seryjnej wersji auta.

Dlaczego fabryka od razu nie ustawia pełnej mocy? Ten sam silnik może trafiać do kilku wersji samochodu. Producent różnicuje je programowo, choć pod maską znajdują się bardzo podobne jednostki. Pozostawia również pewien zapas związany z odmiennymi warunkami użytkowania. Auto ma przecież poprawnie pracować przy kiepskim paliwie i wtedy, gdy właściciel nie pilnuje terminów serwisowych zbyt dokładnie.

Tuner odczytuje fabryczny program i przygotowuje jego zmodyfikowaną wersję. Może zwiększyć ciśnienie doładowania. Osobno ustawia dawkę paliwa, lecz nie robi tego przypadkowo. Wszystkie zmiany muszą ze sobą współgrać, bo samo podniesienie jednego parametru nie stworzy dobrej mapy.

Co zyskuje firmowy samochód? Zwykle lepiej przyspiesza i łatwiej radzi sobie z obciążeniem. W busie wypełnionym towarem dodatkowy moment obrotowy będzie bardziej odczuwalny niż sama liczba koni mechanicznych. Kierowca rzadziej redukuje bieg na wzniesieniu. Wyprzedzanie także zajmuje mniej czasu.

Nie znaczy to, że każdemu autu należy od razu ustawić maksymalną dostępną moc. Firmowy pojazd często pokonuje kilkadziesiąt tysięcy kilometrów rocznie. Ważniejsza od imponującego wyniku może być przewidywalna praca przez kolejne lata. Dobra mapa powinna więc uwzględniać stan danego egzemplarza oraz sposób jego wykorzystywania.

Przed modyfikacją potrzebna jest diagnostyka. Jeżeli silnik już wcześniej tracił moc, nowy program tego nie naprawi. Może za to mocniej obciążyć zużyty podzespół i przyspieszyć awarię. W firmie taki scenariusz boli podwójnie – pojawia się rachunek za naprawę, a samochód przestaje pracować.

W Funware Chiptuning samochód jest sprawdzany przed zmianą programu. Po jej wykonaniu przeprowadzane są testy kontrolne, a klient może otrzymać wykres pokazujący przyrost mocy i momentu obrotowego. Ma to znaczenie również księgowe. Przedsiębiorca płaci za daną usługę i dostaje dokumentację wyniku, zamiast opierać ocenę wyłącznie na wrażeniach kierowcy.

Najłagodniejszą formą modyfikacji jest Stage 1. W tym wariancie zwykle pozostają seryjne podzespoły, a zmienia się program ECU. Jeżeli właściciel oczekuje znacznie większej mocy, może być potrzebny Stage 2. Wtedy zakres wykracza poza samo oprogramowanie i wymaga indywidualnej wyceny. Dlaczego? Bo mogą być wymieniane części samochodowe na inne lub mocniejsze.

 

Eko tuning – co to jest?

Eko tuning, spotykany też pod nazwą ecotuning, ma inny główny cel. Moc nadal może nieco wzrosnąć, ale pierwszeństwo otrzymuje ograniczenie zużycia paliwa. Program przygotowuje się tak, aby silnik wydajniej pracował w zakresie obrotów najczęściej używanym podczas normalnej jazdy.

To istotne rozróżnienie. Kierowca firmowego auta nie potrzebuje maksymalnego przyspieszenia podczas każdego wyjazdu. Ważniejsze może być łatwiejsze ruszanie z ładunkiem i wcześniejsza zmiana biegu. Silnik nie musi wtedy długo pracować na wysokich obrotach.

Eko tuning nie polega na mechanicznym ograniczeniu dopływu paliwa. Gdyby tylko zmniejszyć jego dawkę, auto stałoby się słabsze, a podczas przyspieszania kierowca mocniej naciskałby pedał gazu. Oszczędność mogłaby zniknąć bardzo szybko. Modyfikacja powinna poprawić sposób rozwijania momentu obrotowego, tak aby dostępna siła była lepiej wykorzystywana.

Najwięcej zależy od tras pokonywanych przez samochód. Auto przedstawiciela handlowego, które przez większą część dnia jedzie poza miastem, daje inne możliwości niż pojazd dostawczy zatrzymujący się co kilka ulic. W drugim przypadku ogromne znaczenie nadal mają korki i częste ruszanie. Program silnika nie usunie tych warunków.

Liczy się również kierowca. Po eko tuningu auto może wyraźniej reagować na gaz. Jeśli pracownik zacznie wykorzystywać tę zmianę przy każdym ruszaniu, zużycie paliwa nie musi spaść. Ten sam pojazd prowadzony płynnie ma większą szansę przynieść oszczędność. Dlatego po modyfikacji warto porównywać dane z kilku tygodni, a nie z jednego tankowania.

Właściciel małej firmy może początkowo uznać różnicę pół litra paliwa za niewielką. Przy jednym samochodzie rzeczywiście nie będzie to fortuna w skali miesiąca. Gdy auto pokonuje długie trasy przez cały rok, liczby zaczynają wyglądać inaczej. Jeszcze mocniej widać to we flocie, gdzie podobna oszczędność powtarza się w każdym pojeździe.

Przed wykonaniem eko tuningu przeprowadzana jest diagnostyka. Program dobiera się do aktualnego stanu silnika, a po zakończeniu zmian parametry są ponownie sprawdzane. Ma to zapobiec sytuacji, w której wyższe spalanie wynika z usterki, a właściciel próbuje rozwiązać ją samym oprogramowaniem.

Eko tuning nie zastępuje naprawy. Jeżeli samochód zużywa nagle o dwa litry paliwa więcej niż kilka miesięcy wcześniej, najpierw trzeba znaleźć przyczynę. Dopiero sprawne auto można optymalizować. Inaczej firma zapłaci za zmianę programu, a prawdziwy problem nadal pozostanie pod maską.

 

Chip tuning a eko tuning - różnice

Obie usługi polegają na zmianie oprogramowania sterownika ECU. Różnią się jednak tym, co ma dać nowa mapa silnika. W jednym przypadku najważniejsze będą osiągi. W drugim liczy się przede wszystkim ograniczenie spalania podczas codziennej jazdy.

Najważniejsze różnice wyglądają następująco:

• Chip tuning ma zwiększyć możliwości silnika. Zmiana jest nastawiona na wyższą moc i większy moment obrotowy. Auto szybciej reaguje na gaz, co szczególnie łatwo zauważyć przy wyprzedzaniu albo jeździe z ciężkim ładunkiem.
• Eko tuning koncentruje się na zużyciu paliwa. Program przygotowuje się tak, aby silnik wydajniej pracował w najczęściej wykorzystywanym zakresie obrotów. Samochód może nadal stać się nieco mocniejszy, lecz nie jest to najważniejszy cel modyfikacji.
• Po chip tuningu różnicę łatwiej zmierzyć od razu. Samochód trafia na hamownię, a właściciel otrzymuje wykres mocy przed zmianą i po niej. Widać także, jak zmienił się przebieg momentu obrotowego.
• Eko tuning wymaga dłuższej obserwacji. Jedno tankowanie niewiele pokaże. Najlepiej porównać zużycie paliwa na podobnych trasach przez kilka tygodni. Trzeba przy tym uwzględnić korki oraz obciążenie auta. Duże znaczenie ma także styl jazdy kierowcy.
• Chip tuning może lepiej pasować do samochodu dostawczego przewożącego ciężki towar. Dodatkowy moment ułatwia jazdę pod obciążeniem. Kierowca rzadziej redukuje bieg na wzniesieniu i nie musi długo czekać na reakcję silnika.
• Eko tuning może być korzystniejszy w aucie pokonującym duże przebiegi. Nawet małe ograniczenie spalania powtarza się na każdym przejechanym kilometrze. W pojedynczym miesiącu oszczędność może wyglądać skromnie, ale po roku kwota staje się już bardziej zauważalna.

Nie oznacza to, że trzeba wybierać wyłącznie moc albo oszczędność. Można przygotować ustawienia pośrednie. Samochód otrzymuje wtedy umiarkowany przyrost momentu, a program nadal uwzględnia zużycie paliwa.

Przed modyfikacją warto więc ustalić, czego firma oczekuje od auta. Jeśli bus jest za słaby podczas jazdy z ładunkiem, lepszym wyborem może być chip tuning. Gdy pojazd ma odpowiednie osiągi, lecz generuje wysokie rachunki za paliwo, większy sens może mieć eko tuning. Bez określenia celu łatwo zapłacić za zmianę, która będzie odczuwalna, ale niewiele poprawi w firmowych kosztach.

 

Czy chip tuning i eko tuning są opłacalne w samochodzie firmowym?

Opłacalność zależy przede wszystkim od tego, jak intensywnie firma wykorzystuje samochód. Auto pokonujące 10 000 km rocznie daje znacznie mniejsze możliwości uzyskania oszczędności niż pojazd, który w ciągu roku przejeżdża 50 000 km. Liczy się też czas, przez jaki samochód pozostanie w firmie.

Najłatwiej policzyć zwrot z eko tuningu. Załóżmy, że firmowy samochód przejeżdża 30 000 km rocznie, a po zmianie programu jego średnie spalanie spada o 0,5 l/100 km. W ciągu roku firma zużyje o 150 litrów paliwa mniej. Przy cenie 6,50 zł za litr oznacza to oszczędność wynoszącą 975 zł.

Jeżeli ten sam pojazd pokonuje 60 000 km rocznie, oszczędność wzrasta do 1950 zł. To już kwota, która może pokryć znaczną część kosztu usługi albo nawet cały wydatek. Trzeba jednak pamiętać, że spadek spalania o 0,5 l/100 km jest przykładem do obliczeń. Rzeczywisty wynik może być inny.

Według cennika Funware eko tuning samochodu osobowego kosztuje od 1000 zł. Dla auta wyprodukowanego po 2012 roku cena zaczyna się od 1500 zł, natomiast w przypadku modeli po 2020 roku trzeba przygotować co najmniej 2150 zł. Im większy roczny przebieg, tym szybciej taki wydatek może się zwrócić.

Znaczenie ma również sposób jazdy. Jeśli pracownik po modyfikacji zacznie częściej korzystać z mocniejszej reakcji silnika, oszczędność może zniknąć. Dlatego warto porównać spalanie na przestrzeni kilku tygodni. Jedno tankowanie nie wystarczy, szczególnie gdy trasy każdego dnia wyglądają inaczej.

Opłacalność chip tuningu liczy się nieco trudniej. Większa moc nie przynosi firmie bezpośredniego przychodu. Może jednak poprawić wykorzystanie auta. Samochód dostawczy łatwiej radzi sobie z ładunkiem, a kierowca nie musi tak często redukować biegu podczas jazdy pod górę.

Czasem właściciel firmy myśli o zakupie mocniejszego auta, ponieważ dotychczasowy pojazd jest zbyt słaby. Jeśli samochód pozostaje w dobrym stanie, chip tuning może być tańszym rozwiązaniem niż wymiana. Wydatek wynoszący kilkanaście setek złotych trudno porównywać z zakupem kolejnego busa... choć sama modyfikacja oczywiście nie naprawi innych ograniczeń starego pojazdu.

Przy kilku samochodach nawet niewielka oszczędność zaczyna mieć większe znaczenie. Jeśli każdy z pięciu pojazdów zużyje rocznie o 150 litrów paliwa mniej, firma ograniczy zakupy paliwa łącznie o 750 litrów. Przy przyjętej cenie 6,50 zł daje to 4875 zł w ciągu roku. Flota wzmacnia więc korzyść, ale wzmacnia również koszt wykonania usług.

Przed podjęciem decyzji trzeba uwzględnić stan techniczny pojazdu. Zużyte sprzęgło może źle zareagować na wyższy moment obrotowy. Gdy auto ma problemy z układem doładowania, najpierw potrzebna będzie naprawa. Pominięcie diagnostyki może zamienić planowaną oszczędność w znacznie większy rachunek.

W przypadku samochodu leasingowanego warto również przeczytać umowę. Modyfikacja oprogramowania może wymagać zgody właściciela pojazdu. Przy nowym aucie trzeba wcześniej ustalić, czy zmiana nie wpłynie na warunki gwarancji producenta.

Chip tuning lub eko tuning może się opłacić, gdy auto dużo jeździ i pozostanie w firmie przez kolejne lata. Najpierw jednak warto policzyć możliwy zwrot oraz sprawdzić stan pojazdu. Wtedy decyzja opiera się na liczbach, a nie wyłącznie na obietnicy większej mocy albo niższego spalania.

 

FAQ - najczęściej zadawane pytania

Czym jest chip tuning samochodu firmowego?
Chip tuning polega na zmianie programu sterownika ECU, aby poprawić osiągi silnika. W aucie firmowym może ułatwić jazdę z większym obciążeniem.

Czym jest eko tuning samochodu firmowego?
Eko tuning to modyfikacja programu silnika nastawiona głównie na ograniczenie zużycia paliwa. Może również poprawić dostępność momentu obrotowego przy niższych obrotach.

Czym różni się chip tuning od eko tuningu?
Chip tuning jest nastawiony przede wszystkim na wyższą moc i moment obrotowy. Eko tuning ma poprawić sposób wykorzystania paliwa podczas codziennej jazdy.

Czy eko tuning faktycznie zmniejsza spalanie w samochodzie firmowym?
Spalanie może się obniżyć, jeśli auto jest sprawne, a kierowca nie zacznie stale wykorzystywać większej mocy. Wynik zależy też od pokonywanych tras.

Jak obliczyć opłacalność eko tuningu samochodu firmowego?
Roczny przebieg należy podzielić przez 100, a wynik pomnożyć przez spadek spalania i cenę paliwa. Otrzymana kwota pokaże przewidywaną roczną oszczędność.

Po jakim czasie eko tuning samochodu firmowego może się zwrócić?
Przy przebiegu 30 000 km i spadku spalania o 0,5 l/100 km można zaoszczędzić 150 litrów paliwa rocznie. Dokładny czas zwrotu zależy od ceny usługi oraz paliwa.

Czy chip tuning opłaca się w samochodzie dostawczym?
Może być opłacalny, jeśli auto regularnie przewozi ciężki ładunek i potrzebuje większego momentu obrotowego. Najpierw trzeba jednak sprawdzić stan techniczny pojazdu.

Czy można wykonać chip tuning w samochodzie leasingowanym?
Najpierw trzeba sprawdzić umowę i ustalić, czy finansujący wymaga zgody na modyfikację. Warto też ocenić możliwy wpływ zmiany na gwarancję.

Jak sprawdzić wynik chip tuningu i eko tuningu?
Przyrost mocy po chip tuningu można sprawdzić na hamowni. Wynik eko tuningu najlepiej ocenić na podstawie kilku kolejnych tankowań.

Materiał reklamowy.